三环。禁摩区域：中州大道以西、西三环以东、南三环以北、北三环以南的区域（以上均含本路）惠济区、郑东新区、郑州高新区、郑州经济开发区、郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）的限定禁行区域，由惠济区、各管委会参照此通告根据实际情况依法确定。
郑州限号区域？
每天7时至21时实施限行，区域为东四环、南四环、西四环、大河路(均不含本路、区域内连霍高速不限行)以内所有道路。
单双号限行，实行单号单日、双号双日行驶。具体为：机动车号牌尾号为单号的（1、3、5、7、9）在单日上路行驶；双号（2、4、6、8、0）在双日上路行驶。
网友建议郑州汽车实行限号轮换制度：
郑州的限号政策是固定的，没有轮换, 非常不合理。他提出，北京和天津实行每三个月轮换限行“车号”的方式科学合理，建议郑州限号政策参考这些城市做法。同样，一位在郑州工作的平顶山网友留言称，有很多在郑州上班的外地人员，由于限号问题，给生活带来极大的不便。
他每周五下班回家探望父母，但是汽车尾号为5，刚好限号，极为不便。该网友也建议，郑州参考北京的限号规则，实行限号轮换制度，每季度轮换一次，这样才能体现出限号的公平性。
针对此事，留言回复称，非常感谢网友对城市建设的关心和热情，我们会将您的建议和意见转给相关部门研究参考。感谢网友对郑州市城市建设与管理的关心与支持，欢迎随时监督工作，提出宝贵意见。
以上内容参考 河南省人民政府门户网站-郑州明起实行单双号限行
人民网-郑州“限号”多年不变？网友吐槽盼“轮换”
郑州市惠济区禁摩区域
外地蓝牌货车可以进入郑州市区内的部分区域，但具体进入的几环范围因不同时期和路况而定。以下是一般情况下的规定：
1、郑州市内二环以内区域，不得通行排放标准低于国Ⅲ的货车；
2、郑州市内三环以内区域，不得通行排放标准低于国Ⅳ的货车；
3、郑州市内四环以内区域，不得通行排放标准低于国Ⅴ的货车。
中国哪些城市是禁摩的
禁止市区107国道以西、西绕城公路以东、连霍高速公路以南、南绕城公路以北（以上均不含本路）的区域道路内行驶。；惠济区、郑东新区、郑州高新区、郑州经济开发区、郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）的限定禁行区域，由惠济区、各管委会参照此通告根据实际情况依法确定。
一、不受限行的车辆：
1、警车、消防车、救护车、工程救险车不受北京车辆限行规定限制；
2、车身喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆不受北京车辆限行规定限制；
3、环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆不受北京车辆限行规定限制；
二、机动车尾号限行的好处如下：
1、使路面车辆大幅减少，车速快了许多。
2、使空气质量大为改善。
3、有力地促进了城市地铁、轻轨的发展。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
为什么郑州不让开摩托车？
首先就是首都城市北京了，北京是中国最早禁摩的城市，从1986年考试就已经开始限制摩托车在三环内行驶，到现在北京的禁摩体系已经非常完善了。北京的禁摩规定京A车牌的摩托车白天可以在除了长安街以外的其他地方行驶，而京B车牌的摩托车，白天则是不允许在四环以内除了四环辅路以外的地方行驶。
然后就是上海市了，上海禁摩规定沪A和沪B两种车牌的摩托车可以在市区内随意行驶，而沪B车牌的摩托车则不能够进入上海市区内，只能在郊区行驶。而外地牌照的摩托车是不被允许进入上海市的行政范围，也就是说外地牌照摩托车就连上海的郊区都进不了。
除了北京上海以外，现在禁摩的城市还有非常多，包括重庆、天津、广州、深圳等等达到了省会级别的一二线大城市几乎都在实施禁摩令。
扩展资料：
强制性的禁止摩托车上路因素分析
首先是因为很多摩托车车主的行为比较过分。之前很多摩托车喜欢在深夜飙车，不仅噪音非常大，而且非常危险。很多居民表示摩托车的声音已经影响到大家的生活了。
还有些摩托车的在深夜飙车的时候不遵守交规，不管晚上路上有没有车，都需要遵守交规。摩托车的行驶速度比较快，加上没有保护措施，一旦发生车祸，后果肯定非常惨重。
参考资料来源：凤凰网——老百姓都说摩托车很实用，专家为什么强制性禁止它？
参考资料来源：凤凰网——现在有哪些城市在实施禁摩令？
中国哪些城市是‘禁摩的’的？
全城禁止摩托车行驶，危害巨大：
一、全城禁摩是对法律赤赤裸裸的践踏。我国的宪法规定“法律面前人人平等”。经济条件好的人买汽车作为日常交通工具，经济条件差的人买摩托车作为日常交通工具。我国的法律规定“公民的私有财产不容侵犯。”摩托车与汽车一样都是个人的私有财产。而城市的道路允许汽车行驶却禁止摩托车通行，在客观上是保护了富人的私有财产而侵犯了穷人的私有财产。城市的道路，允许私家车行驶禁止摩托车通行，于法不容、于情不通。禁摩缺乏法律依据，是人治大于法治的典型。
二、 全城禁摩扩大贫富差距、滋生腐败。
全城禁摩成为政府部门和利益集团联手谋利的手段。“禁摩”政策使中低收入阶层财富向政府部门利益集团和资本利益集团转移，滋生腐败行为。企业与政府部门权利的结合，垄断了公交、出租、停车收费场所等行业，能借“禁摩”行为，敛聚巨额的财富。禁摩，促使买车的人增多，与汽车相关的收入自然增加，彰显政府治理城市的政绩；禁摩，给群众出行造成不便，坐出租和公交车人的增多，增加出租汽车公司、公交和停车行业公司的利润。
三、全城禁摩是漠视民需的政策。
全城禁摩直接影响市民的就业和生活，以摩托出行，就业半径15公里，范围约175平方公里；以单车或低效的公交系统出行，就业半径为8公里，范围约50平方公里，就业机会就大大减少。城市禁止摩托车行驶，无疑是大大增加了弱势群体的生存和发展成本。另外，城里的小巷和农村的乡道，交通工具主要是依靠摩托车，如运送化肥、蔬菜等。禁止摩托车运菜，增加了运菜成本，哄抬了菜价，既减少菜农的收入，也影响城市中下阶层的居民生活。
四、全城禁摩是书房里的懒政行为。
为了打击手机短信诈骗犯罪，采取关闭所有银行柜员机的方式；为了城市形象，就禁止农民“当街”卖西瓜；为了防止未成年人进网吧，就以“挽救下一代”的名义关闭所有网吧；为了打击歹徒用摩托车实施抢劫，就全城禁止摩托车行驶。
遇到矛盾和问题，不是抱着防患于未然的态度，采取积极措施来解决，而是占在管理者角度，考虑如何避免自己的管理责任，采取“一刀切”的方式来应付，不惜采取牺牲民众正常生活秩序和合法权益，作为解决矛盾和问题的方法。政府管理部门懒政管理的包袱甩得轻松，百姓却活得沉重。
五、全城禁摩破坏城市均衡的交通网络。
世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长，相互补充、合理搭配。国际上许多是发达国家或欠发达国家，无论是人口密度大、车辆多的城市，还是车辆少、人口也少的城市，都对摩托车进入城市不加限制。工业发达、人口密度大的日本，台湾地区等地的交通网络很好，摩托车仍旧是一部分人出行、上学、购物必须的交通工具。全城禁摩就破坏了城市里轨道交通、摩托车、自行车等交通工具共同构成了一个高效率的混合交通网络。摩托车的轻便经济的作用是其他交通工具所不能取代的。
在同一个城市生存，与开汽车的相比，骑摩托车的本身就是属于城里经济较弱的群体，生活较为艰辛，理应多得到政府的关心才对。如果“以民为本”的政府制订政策处处都以富人为依归，那城里的穷人还有盼头吗？凭什么城里穷人走的道路越走越窄，富人行的马路越走越宽？
一、北京
1京A，长安街白天时段禁行，其他路段都可行驶。其实长安街最好就别去。
2京B，四环内（不包括四环外环辅路）禁行。实际情况四环内京B非常多，被交警拦过三次，看证件齐全，装备齐全就让走了。
二、天津
天津外环以内禁止所有摩托车驶入含外环。（红桥、南开、河北、和平、河东区都禁摩。）
三、上海
1沪A、沪B，据说差不多，上海市区都可以骑，沪A更是身份的象征。
2沪C只能在上海周围的郊区骑，不能进入市区。
3外地牌照，不能进入上海的行政界，就是上海的城区和郊区都是禁行。
四、重庆
重庆摩托车禁止上内环快速和机场快速路。
五、广州
荔湾、越秀、白云、天河、黄埔、海珠区禁摩。
六、深圳
宝安、南山、福田、罗湖、盐田区禁摩。
七、哈尔滨
只有市中心的道里、南岗区禁摩。
八、沈阳
沈阳三环（绕城高速）内禁摩。
九、石家庄
二环内禁止摩的。
十、太原
2009年开始，太原市图中红色区域禁摩。
目前，太原摩友维权事件还在继续，截止到2017年3月3号，维权摩友把材料全部提交到交警队，交警队领导回复由于这次维权网络传播广泛，需向上级请示再做答复。
